Từ sự cố dột mái nhà ga T3 Tân Sơn Nhất, thi công cao tốc dưới trời mưa, đến sụt lún tại cầu Hòa Bình (Tây Ninh), những vấn đề này cho thấy yêu cầu cấp thiết phải tăng cường quản lý chất lượng công trình, đảm bảo an toàn thi công và an toàn giao thông.
Hình ảnh trong clip ngắn quay lại cảnh nhà ga T3 Tân Sơn Nhất bất ngờ bị dột nước chiều 7/5 lan truyền trên mạng xã hội
Ngày 7/5, chỉ chưa đầy một tháng sau khi được đưa vào khai thác, nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất đã gặp sự cố thấm dột sau trận mưa lớn. Nguyên nhân được xác định do keo dán kính mái bị hở, ảnh hưởng bởi thời tiết nắng nóng kéo dài trước đó. Dù sự cố đã được nhà thầu khắc phục trong ngày 8/5 và không tái diễn trong đợt mưa lớn ngày 10/5, song dư luận vẫn đặt câu hỏi về việc liệu công trình có thực sự được nghiệm thu, thử tải đầy đủ trước khi đưa vào sử dụng.
PGS.TS Hoàng Hà, nguyên Vụ trưởng Vụ khoa học Công nghệ (Bộ Giao thông vận tải – nay là Bộ Xây dựng) lưu ý: "Vụ việc thấm dột có thể do thời tiết có những biến đổi, cái này thường do Tư vấn họ chọn vật liệu, có thể họ chọn 1 cái biên nhiệt độ có trong tiêu chuẩn, nhưng gần đây nó lại khác đi. Vì vậy việc này tư vấn cần phải đo lại trong thực tế và thậm chí phải thay vật liệu, còn nếu do keo thì theo tôi vấn đề nó không quá khó, thay bằng một loại tốt hơn hoặc độ linh động tốt hơn".
Tối ngày 9/5, mạng xã hội xuất hiện thông tin phản ánh về việc nhà thầu tiến hành rải nhựa trên tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai khi trời mưa. Trao đổi với Phóng viên VOVGT quốc gia, ông Nguyễn Từ, Phó Giám đốc Ban QLDA các đường cao tốc phía Bắc (Tổng Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam) cho biết: Sự việc xảy ra khi đơn vị thi công là Công ty Cổ phần Đầu tư & Xây dựng 703 mới hoàn thành rải thảm lớp bê tông nhựa C16 được khoảng 10m dài thì thời tiết có dấu hiệu chuyển mưa.
Ngay sau đó các bên liên quan đã lập tức dừng thi công, báo dừng trạm trộn và chuyển máy rải vào vị trí tập kết, lúc này chỉ còn máy lu tiếp tục lu lèn mặt đường. Cách xử lý trong tình huống này đảm bảo đúng theo chỉ dẫn kĩ thuật của dự án và tiêu chuẩn quốc gia về thi công bê tông nhựa trong tình huống trời mưa.
"Khi trời hiện tượng chuẩn bị chuyển mưa lúc đó mới rải thảm bê tông nhựa được 10m, đã rải rồi sẽ phải lu luôn để đảm bảo bằng phẳng và tránh trường hợp gây mất an toàn. Khi lu về mặt kĩ thuật gần đạt rồi thì trời đổ mưa rào bất trợt, còn toàn bộ dây chuyền thi công lúc đó đã nghỉ trước đấy rồi. Trong tiêu chuẩn quy định là vẫn lu tiếp, sau đó sẽ đánh giá chất lượng đạt thì để lại, không đạt thì bỏ.
Tuy nhiên, chúng tôi đã họp và xử lý ngay ở công trường và thống nhất từ nhà thầu, tư vấn giám sát và QLDA ưu tiên đặt chất lượng lên hàng đầu, nên không kiểm tra chất lượng nữa mà đánh dấu lại và tiến hành bóc bỏ khi thời tiết thuận lợi".
Đơn vị thi công tiến hành cào bóc và thi công lại lớp bê tông nhựa C16 trong sáng nay (12/5) trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai
Ông Nguyễn Từ cũng cho biết, ngay trong sáng nay 12/5 nhà thầu đã tiến hành cào bóc lớp bê tông nhựa đã rải và thảm lại lớp mới theo đúng quy trình. Sau sự việc này VEC đã yêu cầu rút kinh nghiệm toàn diện, đặc biệt là về văn hóa ứng xử chuẩn mực với các bên liên quan, người dân và các cơ quan báo chí, đồng thời siết chặt các biện pháp đảm bảo an toàn, vệ sinh môi trường trong quá trình thi công.
Hiện đang là thời kì cao điểm sửa chữa định kỳ cao tốc Nội Bài – Lào Cai, để đảm bảo an toàn trong quá trình vừa thi công, vừa khai thác, VEC đã chỉ đạo các nhà thầu bố trí đầy đủ nhân sự, thiết bị cảnh báo; đồng thời phối hợp với các lực lượng chức năng như Đội CSGT đường bộ cao tốc số 1 (Cục CSGT) tiến hành tuần tra, phần luồng khi có ùn tắc và đảm bảo ATGT.
Ngày 11/5, chỉ 15 ngày sau khi đưa vào sử dụng, khu vực chân cầu Hòa Bình tại huyện Châu Thành, tỉnh Tây Ninh bất ngờ sụt lún nghiêm trọng, gây hoang mang trong dự luận. Đoạn đường khoảng 35m tạo thành hố sâu 3m khiến nhiều phương tiện gặp nạn, 6 người bị thương. Trước đó, một số tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 1, đoạn từ Bắc hầm Tam Điệp – Diễn Châu, Cam Lộ – La Sơn cũng gặp tình trạng lún, bong bật mặt đường và hư hỏng khe co giãn. Mặc dù công tác sửa chữa đã được thực hiện, song thực tế cho thấy phần lớn các công trình đều bị “ép tiến độ”, có nơi vượt kế hoạch đến cả năm để kịp chào mừng các ngày lễ lớn.
PGS.TS Trần Chủng – Nguyên Cục trưởng Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng cho rằng: Không thể lấy tiến độ làm cái cớ để làm ẩu. Việc đẩy nhanh tiến độ phải đi kèm với các giải pháp kỹ thuật phù hợp, có sự đầu tư tương xứng, tất yếu sẽ phát sinh thêm chi phí và phải đảm bảo chất lượng khi đưa vào sử dụng.
"Việc phấn đấu để hoàn thành công trình vượt tiến độ, Thủ tướng đã nói nhiều lần không thể trả giá bằng chất lượng, vì thế từ những đơn vị thiết kế, từ đơn vị thi công phải xem xét, tính toán rất là chi tiết để có thể dùng những giải pháp khác để tăng tiến độ. Chúng ta đã có rất nhiều những giải pháp để có thể đẩy nhanh tiến độ, ví dụ như trường hợp gia cố nền đất yếu bằng phương pháp gia tải thông thường thì có thể mất hàng năm.
Nếu dùng những công nghệ hiện đại thì có thể rút ngắn thời gian chỉ còn 3-4 tháng, khi áp dụng công nghệ mới, đương nhiên phải trả chi phí. Thế cho nên là không thể đổ vì tiến độ mà chúng ta bất chấp làm và chất lượng kém được, nếu bị ép đến độ thì chúng ta phải có giải pháp để khắc phục các vấn đề kỹ thuật, đấy là trách nhiệm của những nhà kỹ thuật và những người quyết định chuyện ấy".
Những sự cố liên tiếp xảy ra trong thời gian ngắn là lời cảnh báo nghiêm túc về tình trạng chạy đua tiến độ, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn công trình và tính mạng người dân. Công điện của Bộ trưởng Bộ Xây dựng ngày 11/5 yêu cầu các địa phương, chủ đầu tư và ban quản lý dự án tăng cường công tác đảm bảo chất lượng, an toàn giao thông và vệ sinh môi trường trong thi công hạ tầng giao thông là hành động kịp thời, cần được triển khai nghiêm túc và đồng bộ.
Các bên liên quan từ chủ đầu tư, đơn vị thiết kế, nhà thầu thi công đến tư vấn giám sát cần nâng cao trách nhiệm, siết chặt quy trình kiểm tra, nghiệm thu và kiên quyết không đánh đổi chất lượng công trình vì bất kỳ lý do nào./.
Hoàng Hà
.jpg)